AMD, Qualcomm e Intel buscan ganar clientes en la industria de chips con nuevos productos, pero por ahora no se ve amenazada la dominancia de Nvidia. Sin embargo, Jack Weast, el jefe de automóviles de Intel, recientemente presentó toda la gama de productos de la compañía en la feria tecnológica CES para convencer a socios y nuevos clientes de la tecnología de la empresa.

Weast reconoce grandes oportunidades en la integración de inteligencia artificial en ordenadores, dispositivos inteligentes y automóviles. Los procesadores de Intel jugarán un papel importante. En el CES se presentó una cabina digital de un coche del futuro, en la que el ordenador central de Intel monitorea el estado de carga y los sistemas del vehículo. La conductora es respaldada por las tecnologías de Mobileye, una subsidiaria de la empresa, durante la conducción parcialmente autónoma, y puede comunicarse con los asistentes de inteligencia artificial de Intel.

Mientras tanto, el copiloto puede ver una película y los niños en el asiento trasero pueden jugar videojuegos. La revolución de IA que se está gestando en todos los sectores económicos, especialmente en la industria automotriz en Alemania, se basa en la industria de chips.

Nvidia domina el mercado mundial de las denominadas GPUs, necesarias para aplicaciones de inteligencia artificial intensivas en datos. En el mercado de valores, la empresa ya alcanzó un valor de 1,4 billones de dólares y sus rivales Intel, AMD y Qualcomm se enfrentan a un desafío ya que Nvidia suele estar un paso adelante. Esto probablemente se refleje también en el año 2024.

La sensación de tranquilidad es claramente perceptible en Danny Shapiro, el jefe del sector de automóviles de Nvidia. Durante la entrevista con el Handelsblatt en el stand de uno de sus principales clientes, Mercedes-Benz, él afirmó con seguridad: "Nuestros chips están presentes en los centros de datos de casi todos los fabricantes de automóviles". Ya sea que una compañía automotriz elija o no los chips de Nvidia para sus automóviles, no hay escapatoria de los chips especializados de la empresa en los centros de datos.

La lista de socios en la industria del automóvil que colaboran con Nvidia sigue creciendo. Recientemente, la empresa estableció una alianza con Foxconn en otoño, donde el CEO Jensen Huang elogió el recién presentado auto de Foxconn en Taiwán.

En cambio, los suabos han aceptado un modelo de "Revenue Sharing" en la industria automotriz, hasta ahora desconocido: Nvidia participará en el precio de venta de cada Mercedes con la nueva generación de chips. En comparación, en el CES, Intel solo pudo presentar a Zeekr, un destacado fabricante de automóviles chino, como socio para su oferta en el sector automotriz, que planea convertir sus autos en "salas de estar en movimiento".

El gigante intenta diferenciarse de Nvidia al permitir soluciones individuales para fabricantes de automóviles y respaldar estándares abiertos, explica Weast. Al mismo tiempo, Intel está pisándole los talones a Nvidia en términos técnicos, según admite Weast: "Estamos empezando a alcanzarles".

Algunos de los últimos puntos de referencia muestran que ya estamos superando los productos de Nvidia, como por ejemplo el chip de IA Gaudi. Como empresa, tenemos mucho trabajo por delante, pero creo que lo lograremos. Sin embargo, Intel tiene un problema: la tercera generación del chip Gaudi fue presentada por el CEO Pat Gelsinger en diciembre, pero aún no está disponible en el mercado.

En respuesta a las preguntas, Gelsinger se vio obligado a ponerse a la defensiva en su discurso en el CES y aseguró que el Gaudi3 saldrá al mercado este mismo año y actualmente se encuentra en fase de pruebas. En contraste, Nvidia ya ha invitado a la presentación de la próxima generación de chips para marzo.

El Gaudi 3 podría, por lo tanto, quedar obsoleto cuando finalmente salga al mercado. La jefa de AMD, Lisa Su, también intentó posicionar a su empresa como alternativa a Nvidia en la CES. Sin mencionar el nombre del rival, declaró con orgullo que el nuevo chip es "el acelerador generativo de IA más potente del mundo".

La verdadera dificultad radica en convencer a los clientes. Nvidia ha proporcionado con Cuda el software dominante para proyectos de IA, diseñado específicamente para los chips de la empresa. Por lo tanto, AMD no solo necesita fabricar buenos chips, sino también persuadir a los desarrolladores a cambiar a otro sistema. Por otro lado, el CEO de Qualcomm, Cristiano Amon, intentó destacar con un argumento diferente contra Nvidia: la duración de la batería.

A diferencia de Nvidia, Qualcomm ha diseñado sus chips desde el principio para smartphones y los ha hecho especialmente eficientes en el consumo de energía. Amon ve esto como una oportunidad y está convencido de que en el futuro se ejecutarán modelos de IA complejos directamente en el dispositivo, sin necesidad de un centro de datos en segundo plano. Estos chips avanzados son especialmente importantes para la conducción semi autónoma.

En el CES, Qualcomm junto con Bosch presentaron un chip central para el automóvil del futuro que permite asistencia al conductor y entretenimiento. La Directora Digital de Bosch, Tanja Rückert, considera esto como un paso importante hacia el futuro. El gerente de Nvidia, Shapiro, por otro lado, encogió los hombros cuando se le mencionó esto. La combinación de chips presentada por Qualcomm como novedad es respaldada por Nvidia "desde el primer día".

Otro caso de uso es la integración de asistentes de IA, como BMW muestra en el CES con la ayuda de la tecnología Alexa de Amazon. En cambio, Volkswagen apuesta por ChatGPT de OpenAI, socio de Microsoft. Ambas empresas automotrices son conscientes de que depender de unos pocos fabricantes de chips es arriesgado. Especialmente Mercedes-Benz y su asociación con Nvidia están en el foco.

"Temos uma relação especial", disse orgulhosamente o Diretor de Tecnologia da Mercedes, Markus Schäfer. Equipes de desenvolvimento compartilhadas em Stuttgart e no Vale do Silício trabalham em estreita colaboração, elevando a parceria a outro nível, longe de fornecedores e clientes. No entanto, a Mercedes também está ciente de que a Nvidia também possui outros clientes e, portanto, mantém outras opções em aberto.

El año pasado, la empresa anunció que en el futuro se centrará en Qualcomm para el Infotainment. Schäfer enfatiza: "Ahora trabajamos con dos socios competentes, pero ninguna asociación está cerrada eternamente". Por ejemplo, en este momento Intel no está siendo utilizado en Mercedes, sin embargo, el director de tecnología menciona "conversaciones con todas las compañías relevantes" para la próxima generación de vehículos.

Incluso la competencia considera críticamente el modelo de Mercedes-Benz. BMW declaró que no pueden imaginar un modelo de "Revenue-Sharing" y que están trabajando en una relación de co-desarrollo con Qualcomm en el tema de sistemas avanzados de asistencia al conductor. En contraste, reciben...